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智能互联SUV领导者 试驾吉利博越1.8TD四驱自动智尊型

2017-3-30 09:50 来源:上海网 围观:1118人次 我来说两句(0)

是什么原因,让吉利博越一上市就成为家喻户晓的“网红”车型,上市不到一年累计订单突破20万辆,终端交付辆突破15万辆?是什么原因,让上市不到一年的博越相继获得年度十佳SUV、人气SUV等三十多项大奖,成为媒体、消费者心目中的“三好学生”?又是什么原因,能让超过五万人在等待交车?借着吉利博越100°C温差挑战长春站试驾的机会,我与博越来了一次亲密接触,一探这款吉利SUV先锋车型背后的秘密。

为了全面感受博越的产品实力,我试驾了高配车型——1.8TD四驱自动智尊型。可要知道,这款车型是媒体人眼中的抢手货,平常时间想要试驾博越需要提前两到三个月预约。

百闻不如一试的“三好先生”

博越因“好看、好开、好智能”的产品特性,而被用户称誉为“三好先生”。试驾的这款1.8TD自动智尊型搭载的发动机是博瑞1.8TD“中国心十佳发动机”的高功率版,采用了缸内直喷技术,并且排气歧管和涡轮采用了一体式设计,布局更为紧凑,这种调校方式的优势在于车不会窜,在拥堵的路况下跟车会变得更加从容。

最大输出功率为135kW/5500rpm,峰值扭矩可达285N·m/1500-4000rpm,搭配来自澳大利亚DSI变速器公司的6速手自一体变速箱,输出特性和当今欧美一线发动机保持了一致,换挡的逻辑合理、时机准确,基本没有顿挫感。另外,燃油经济性也很不错。

不过,博越搭载的四驱系统才是我最想体验的重点。博越用的是博格华纳目前最新的第四代四驱系统,是一套适时四驱,被称之为NexTrac智能四驱,能够对前后动力的分配进行更精准的计算和分配,具有四驱锁止功能,可以按键人工锁止中央差速器,将前后轴进行机械硬性连接,提升了车辆的越野能力,比多数城市SUV的越野能力要强不少。

一般路况下,博越1.8TD自动智尊型保持两驱行驶,在坑洼路面行驶时,适时四驱系统一直在工作,可以及时分配前后轮动力,爬小坡不是问题。在山路上驾驶,将运动模式切换到山路驾驶时,方向盘的助力有明显的加重,方向变得更沉,同时也更加精准;而变速箱的换挡点也跟着向后推迟,停留在低挡位蓄势待发,保持更高的加速态势。

在试驾过程中,我也尝试了很多路段去“刁难”下这传说中的神车。但不管是波浪起伏路面下的韧性与支撑性,还是细碎震动路面的悬挂响应速度与滤震效果,都让我很满意。同时,底盘也有着优秀的整体感,厚重感可媲美合资品牌。

值得夸奖的是,博越的底盘调校有合资车的水准,得益于前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架,由英国老牌汽车工程公司MIRA调教,底盘扎实沉稳,并在舒适性与运动性之间找到了绝佳的平衡点,而难能可贵的是在极限操控时,博越的表现十分渐进,有序推进,让人安心,有大师级的底盘调教功底。

为此,我还专门选了一段冰雪路面进行试驾。开始以80km/h时速行驶,博越的稳定感很强,操控起来与在铺装路面上难度区别并不很大,能感觉到ESP在不断对车身进行修正,感觉转向要跑偏时,迅速恢复正常行驶轨迹。ESP的介入并不生硬,允许轻微程度的打滑,会感觉到一些平时不太能体验到的驾驶乐趣。


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